据中国之声《全球华语广播网》报道，在这次云南鲁甸县地震的报道中，有一张照片被频繁的转发。照片中显示的是4号中午，在云南昆明通往昭通的昭待高速会泽收费站前，排起了两条拥堵不堪的汽车长龙。其中靠右的车道上，立着蓝底儿白字“抗震救灾专用车道”的指示牌，尽管如此这条临时开辟的救命通道上，还是被不少民用车辆占据得拥堵不堪、难以前行。
有人说是观念缺失，有人说是不良的行车习惯使然，救援车辆“寸步难行”，为何“不给生命让道”呢?其实这已经不是新鲜的话题了，在以前的几次灾难当中，人们就曾经多次的反思。今天，我们不妨到一些同样灾难多发的国家，看一看当地民众在灾难或者紧急救援过程当中会如何的表现。
首先，在多山地、多地震甚至多发矿难的南美国家，中国留学生李文曾经在南美高原哥伦比亚遇到过这样一幕让她印象深刻。
李文：确实南美国家他们地震也比较多发，因为我在国外生活的时候，从日常生活当中，我就感觉他们对这种在遇到紧急情况的时候，他们的这种素质还是比较高的。印象比较深是有一次当时我开着车，可能赶上上下班的高峰，同时前面又有一个路口是红灯，车子都停下来了，这个时候我就突然发现，后面有辆车在鸣笛，我开始也没有在意，后来发现后面所有的车都慢慢往一边挪，让出一个道来，就看见有一辆应该是他们当地的救护车开过来，这个时候我就马上明白了，赶紧给挪开了，这个事情对我印象还是蛮深刻的，他们的救护车也并没有鸣笛这样很大的警示，只是在开一个灯一闪一闪的，大家都非常自觉的让出一个道，这个事情就在哥伦比亚的首都波哥大我所经历的一件事情。
在南美国家，李文经常会看到当地特有的一种“千年公交系统”。
李文：他们的交通设计上也充分为这方面考虑，在他们看来，发生危机情况的时候，抢救生命永远是放在第一位的，比如说道路中间他们有一个非常独特的快速公交的系统，叫做千年公交系统，这在南美非常有名，这个公交系统就相当于我们的快速公交专用车道，他那边是有一个坎全程有路障隔离开，不是特别容易开进去，只有在特殊情况下，比如说救护车，救火车在遇到紧急情况的时候，公交车道可以让他们进去，通过这个快速车道来第一时间赶到现场。
在美国，凤凰卫视驻纽约记者庞哲说：在紧急情况之下，美国民众也一样以“生命第一”为最高原则，会立即停下一切对救援不力的举动：
庞哲：美国紧急援救的交通运输方面，似乎没有特别凸显出来，是一个很大的问题。交通基础设施在美国一般是比较发达的，海陆空多方面的调配之下，最紧急亿情况下的急救，物资一般是可以准时合理的到达，但是对于灾害援助方面是不是能够永远保持一帆风顺，仍然还要取决于受灾的地区灾难的程度，例如水灾风灾火灾等等在援救物资输送方面，也会存在与当地的交通撞车的矛盾现象。为了解决这个问题，美国急救相关机构与当地的政府机构在技术与服务方式相结合的方法上，来减轻因堵塞而导致的援救受到影响，首先是从救援物资的库存和货源开始着想，到受灾地区距离和交通的条件方面就分别根据不同情况来选择距离最近的发货点，以减少运输距离和时间，也会动员当地的社区组织就地筹集援助物资。另外一个解决方式就是援救物质发送由当地交通管理部门参与下配合，交通部门根据自己所掌握的日常交通状况与援救紧急程度来调配当地的交通状况，并极早通知当地的民众交通条件与民用交通路线的改变，虽然有时确实会对当地的民众生活造成不变，但是由于了解了灾区民众也就自愿配合了。
在灾难应急措施自成一派的日本，全球华语广播网日本观察员黄学清说，当日本民用车辆遇上紧急救援车，人们的第一反应体现着日本社会面对灾难的从容有序以及民众之间的彼此尊重。
黄学清：在日本，即使是遇到了灾难，其秩序井然也让人称道。在“3·11”大地震中，这一点也充分展现，即使在核辐射的威胁下，人们也是排队撤出，在逃命中也没有私人车辆占用应急车道，逆向车道上没有车，也没有人逆行占用。日本不仅有防灾振灾的相关法律，政府还有详细的规划，比如东京都地区防灾规划中就规定，在灾后6到12个小时之间要除去紧急运输道路上的障碍物，确保救援车辆通行和运送受伤者，“3·11”大地震通往灾区的主干道在一天之内就得以修复开通，其他救援道路在7天以内也被全部开通，为之后救援提供了保障。在“3·11”大地震以后，日本警察厅还计划将52条跨11个都县的高速公路以及主干道列为禁止普通车辆通行的紧急车道，以确保首都发生大地震时，警察、消防、自卫队以及物资运输车辆能够迅速前往东京救援。使用应急车道不仅有政府的救援队伍也有民间的救援力量，在“3·11”大地震时面对大量参与救援的民间团体与企业，日本众议院议员担任总指挥，在震后的第三天，就宣布成立了名为灾害志愿者首相助理的救灾机构，今年的防灾白皮书中还提到，要接受上次大地震中物流企业没有在早期参与救灾的教训，专门研究了灾害时如何构筑强有力的物流系统。
