城市高架桥越来越多，缓解交通的同时，也给一些人带来烦恼。据央视财经《第一时间》报道，在湖北武汉，就有一座在建高架桥竟然和旁边居民楼“面贴面”，最近距离只有75厘米!这样的“亲密接触”，让旁边居民受不了。
这座位于武汉市汉阳区墨水湖北路的在建的高架桥，紧挨着路边绿色晴川小区的一栋居民楼，一个桥墩已经竖起，地上部分大约有两层楼高，居民测量发现，桥墩距离居民楼外墙最近距离只有75厘米。 严重影响了居民们的日常生活，楼外的空间就连晒衣架都无法撑开，甚至有的居民家，阳台和窗户都被外面的高架桥全部挡住。
据了解，这座高架是武汉市二环线快速路的一部分，工程总投资约18.3亿元，建成后的高架部分为双向6车道，设计时速为60公里，而距楼房如此之近，除了挤占生存空间，居民担心，还会带来各种隐患。比如，噪音问题，汽车尾气会也让他们连窗户都没法开。还有居民担心，万一有车辆失控，很有可能直接就会冲进居民家里。
据介绍，绿色晴川小区2004年建成交房，当时沿街有六七米宽的绿地。今年，为配合墨水湖北路快速化改造工程，原来绿地变成了工地。但大伙谁没想到，桥会修到楼跟前。居民表示，桥墩与建筑物如此之近，违背了基本常识。他们认为设计方案应该做出调整。
道路改造升级本来是件好事，结果却变成了扰民工程，而且75厘米的距离，的确让人无法想象，有哪个设计师会做出这样的设计。这样的事情又是如何发生的呢?
记者首先来到施工方——中铁大桥局武汉墨水湖北路工程项目部了解情况，工作人员介绍，此处有一个下桥匝道，所以才会设置桥墩。施工人员表示，他们是完全按照设计图纸施工的，图纸显示就是这样设计的，至于原因他们并不清楚。图纸显示，匝道果然紧贴着小区楼房。那么，当初又是如何规划的呢?随后，记者来到了武汉市国土资源和规划局。
在武汉市国土资源与规划局，交通市政处副处长张晓达告诉记者，他们最初的规划并不是现在这个样子，按照规划桥梁边线与小区房屋建筑之间应该有7米5的距离。至于为什么最后变成了75厘米，张副处长表示，这些是相关设计单位改动的，他们也不清楚原因。
规划部门出示的修订规划图纸显示，高架桥的匝道桥墩明显避过了小区楼房，两者之间预留了一定的距离。在今年4月实施的《武汉市建设工程规划管理技术规定》中，明确规定城市快速路距楼房距离不小于12米，然而在此之前并无明确规定。张副处长告诉记者，原来没有一个硬性的要求规定，高架桥与居民区之间要预留多大的距离，一般的是通过环境评估的角度，来评估需要多少米。
规划预留了7.5米间距，然而，最后施工却“走了样”，变成75厘米。在下一个设计环节究竟发生了什么?随后，记者又找到这座高架桥的设计单位——武汉市市政设计研究院。
在武汉市规划设计研究院，工作人员表示，75厘米这个距离确实是他们设计的，他们也觉得距离过近，但是他们这样设计也是处于无奈。因为在规划阶段，虽然规划是7.5米，但并没有明确规定，必须保证这个距离。相反，如果想要达到规划当中的一些硬性要求，比如，道路标准和道路指标，就只能设计出现在这样的距离，设计出75厘米的距离，他们也是没有办法的办法。
武汉市规划设计研究院的赵彬强告诉记者，规划确定的(匝道)落地点，距停止线距离大概是80米左右，比规范的建议值还差60米，就相当于还要往后继续推60米才行，如果真的按照这样的规划设计，桥体就会延伸到楼房的内部，如此一来，匝道就没法修建了。既然有这样的情况，设计施工单位，为什么不像规划部门反应问题呢?
记者了解到，设计图纸最终是由建设单位审批，而非规划部门。专家也指出，之所以发生这种事情，除了服务于民意识的缺乏，各部门沟通协调的机制也不健全。往往是，规划的管规划，设计的管设计，施工的管施工，最后审批的管审批，并没有一个总体协调部门，对工程的整体负责。这种情况往往会造成各部门间，各自为政的局面。
